10 декабря 2009 22:33
Замена моторного масла это самое простое и самое большое благо, которое вы можете сделать для своего двигателя. Масло необходимо менять регулярно, раз на 5000- 6000 км. пробега. Когда при покупке мотоцикла можно не менять моторное масло? Только в одном случае, если вы сами видели как предыдущий хозяин мотоцикла выполнил эту операцию. В любых других случаях, даже если вас уверяют, что масло только что заменено лучше не поверить и проверить. Отработанное масло имеет потемневший коричневатый цвет. На сколько оно еще пригодно судить трудно, но если оно не такого же цвета как новое, то тут ни о каких заверениях, что масло только что заменено не может быть и речи. В общем решать вам, но я, что бы быть спокойным все равно бы сменил, к тому же это не так долго. При смене масла лучше сразу сменить и масло- фильтр. На моем мотоцикле стоял еще родной фильтр, представляю сколько всего в нем осело, поэтому решение о его замене было однозначным. Теперь немного о том какое масло и какой фильтр нужны. На крышке масляной горловины картера вашего Интрудера должна стоять маркировка какое масло рекомендуется ему кушать, на моем была, SAE 10W40. Мало того на боку картера еще была маркировка сколько этого 10W40 ему нужно. Емкость масляной системы Intruder VS400 2400ml, что равняется 2.4 русским литра масла. Теперь что касаемо производителя масла, тут я жмотничать не стал и решил кормить своего жеребца только качественным буржуйским маслом. Осталось только выбрать из множества буржуйских масел нужное и самое лучшее. По совету своего друга- мотокроссовика со стажем, остановил свой выбор на масле MOTUL 5100 , SAE 10W40. Проверенное спортом лучшее для нас- подумал я и купил 2 канистрочки по 2 литра за 1600 рублей (дорого однако). На этикетке в описании сего продукта нашел строчку - "All types of 4 stroke motorbikes, touring, cruisers, sportbikes and off-road." Это подтвердило мои мысли о том, что я выбрал нужное масло. Но главное, что бы масло было вязкости 10W40- как написано на крышечке масляной горловины. Ошибка может пагубно сказаться на работе вашего двигателя. Далее маслофильтр. Его я тоже нашел без особого труда, в третьем по счету мотомагазине. Ну разнообразия особого я не встретил, поэтому взял фильтр CHAMPION. Цена у него не ломавая, рублей 250, кажется, эти фильтры предлагали везде, вот только с моделью нужно было определиться. В каталоге Inruder VS400 отсутствовал, поэтому выбрали фильтр для Suzuki Intruder VS800, и он подошел идеально, его номер К301. Еще понадобится канистра промывочного масла, можно любое, это не так важно, я взял CONSOL , 10 литров обошлось мне рублей в 100. Ну воронку, что бы двигатель не залить, тару для слива отработанного масла думаю отыскать не сложно. Итак процедура смены масла следующая:
1. Прогреваем двигатель. Заводим и минут 10-15 гоняем его на холостых оборотах. Ну это понятно для чего, разогретое масло веселее выбегает из картера.
2. Подставляем под дно картера емкость и ищем болтик для слива масла. К стати, нужно заранее позаботиться о том что бы емкость для приема отработки была достаточного объема- это все те же 2.4 литра, примерно. Никому не нужна лужа на полу гаража, к тому же в нее можно угодить колесом! Итак откручиваем болтик и... и он падает вместе со струей отработанного масла в приемную емкость
)3. Ждем пока масло не перестает капать, вылавливаем болтик из поддона, протираем его и промываем в чистом промывочном масле, а потом снова закручиваем на старое место.
4. Откручивает крышку масляной горловины картера и заливаем туда 2.4 литра промывочного масла, закручиваем крышку.
5. Снова заводим мотоцикл и минут 10-15 гоняем его на холостых.
6. Подставляем под дно картера поддон для приема отработки и снова топим болтик в масле
)7. После того как последнее масло удалено из картера нужно избавиться от старого масло- фильтра. Сделать это не так легко не зная одного секрета
) Масло фильтр, который давно стоит на вашем мотоцикле выкрутить трудно без помощи инструмента, и ни один ключ к нему не подойдет, ну если только разводной газовый ) Как выяснилось есть решение проще- нужно проткнуть его отверткой по крепче и вывернуть! 8. Прежде чем на штатное место установить новый масло- фильтр его уплотнитель и резьбу нужно смазать чистым маслом, можно промывочным. Далее заворачиваем фильтр по резьбе, без использования любого инструмента, на столько на сколько хватает силы рук. Я понимаю, что руки у всех разные, бывают такие, что и ключа не надо, поэтому смотрите не сверните резьбу, ее там всего 3-4 оборота, так что силушку нужно тоже контролировать
)9. Теперь можно заливать моторное масло. На канистрах MOTUL есть шкала миллилитровая, так что если особых разливаний масла не было, то объем проконтролировать легко. Залитое в правильном объеме масло появляется в контрольном окошке на правой стороне картера и доходит до верхней риски, в вертикальном положении мотоцикла. В этом же окошке есть и нижняя риска- это, соответственно, допустимый нижний уровень масла в картере.
10. Теперь снова минут 10-15 гоняем на холостых оборотах двигатель и все можно куда угодно!
Питон
11 декабря 2009 10:14
Вот нарыл такую статейку про масла:
Рядовому потребителю достаточно знать два основных критерия, определяющих достоинства той или иной марки – вязкость и уровень качества.
Из всех существующих классификаций вязкости моторных масел для четырехтактных двигателей в России больше всего прижилась SAE, созданная по методике Американского общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Под SAE адаптирован отечественный ГОСТ 17479.1-85.
Но американская система содержит более четкие и ясные определения показателей вязкости, возьмем за основу ее, а для сравнения в общей таблице сведем вместе и ГОСТ и SAE, тем более, что отечественные производители, за редким исключением, дублируют информацию о вязкости масла по SAE.
Существуют моторные масла для работы двигателей только в холодное время года, только в жару и самые распространенные сорта – всесезонные. Эксплуатация мотоцикла при минусовой температуре, скорее, исключение, поэтому не будем заострять внимание на зимних сортах. Скажем лишь, что обозначаются они: SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние масла в продаже – большая редкость. Если увидите их на прилавке, – покупайте, они обозначаются: SAE 20, 30, 40 . Масла вязкостью более SAE 60 относятся к трансмиссионным и в двигателях не применяются.
Теперь о всесезонных. Этот продукт получают путем добавления в простейшее базовое масло специальных присадок. Такие добавки делают масло достаточно жидким, и запускать двигатель с ними легко даже при отрицательных температурах. Кроме того, присадки обеспечивают необходимый уровень защиты трущихся деталей двигателя при его нагреве до рабочей температуры. Обозначаются всесезонные сорта: SAE 10W40, 15W50, 10W60 и подобными комбинациями чисел, определяющими температурный диапазон применения данного масла. Число до буквы W подскажет, при какой отрицательной температуре масло загустеет так, что его, условно говоря, можно намазывать на хлеб. Число после W информирует, при какой жаре на улице двигатель будет прекрасно себя чувствовать.
Второй критерий, на который необходимо обратить внимание после выбора вязкости — уровень качества, т. е. совокупность эксплуатационных качеств масла. Этот параметр проще всего объясняет наиболее распространенная в России методика, разработанная API (Американским институтом нефти – American Petroleum Institute). Уровень качества зашифрован в двух буквах латинского алфавита: первая всегда "S" – с нее начинаются аббревиатуры всех моторных масел для бензиновых двигателей. Вторая классифицирует качественный уровень масла как таковой. И чем дальше она отстоит (по английскому алфавиту) от "А", тем более высокие эксплуатационные параметры у данного масла. Сейчас автомобильные моторные масла встречаются следующих классов: SE, SF, SG, SH и SJ. Например, наше родное М8В подходит под класс SE, то есть моторное масло для автомобилей выпуска до 1980 года, а классу SJ соответствуют самые высококачественные масла (их единицы).
Оговоримся сразу, поскольку специальные мотоциклетные четырехтактные масла отличаются от автомобильных меньшим содержанием антифрикционных присадок, то и группа их качества не может быть выше, чем SG. Ситуация в торговле фирменными маслами в двух словах выглядит следующим образом: масла есть, но только высококачественные —не ниже SF.
Все зарубежные производители мототехники в обязательном порядке указывают тип масла, необходимый для данного двигателя. Эти сведения содержатся в инструкции, специальных сервисных наклейках на агрегатах, а в некоторых случаях на пробках маслозаливных отверстий на картере двигателя. Поверьте, нет особогосмысла применять более "крутые" масла вместо рекомендованных. Впрочем, для эксплуатации в сложных дорожных условиях можно использовать масло с более высоким индексом вязкости после W (например SAE 10W50 вместо 10W40). Это особенно важно для двигателей с воздушно-масляным охлаждением, рабочая температура масла в которых может превышать 100°С (в двигателях с жидкостным охлаждением не превышает 85°С). Эту же рекомендацию адресуем владельцам мотоциклов с откровенно изношенными двигателями. Применение более вязких сортов масел уменьшит угар самого масла.
wladdy
3 марта 2010 11:33
Подскажите, плиззз. Почитав разные форумы понял, что народ чаще всего использует Мотюль. Ну... реже Айпон и Ликви. А вот, про Кастрол, вообще ничего не пишут. Я, свои старые (бывшие) мотоциклы, кормил исключительно Кастролом и никаких претензий к маслу не было. Кто-то, вообще, использует Кастрол? И почему о нем, как о расходнике, для мотоциклетного двигателя, очень редко упоминают? Масло так-то распространенное...
Fin
3 марта 2010 13:53
да я бы не сказал что оно такое распространенное я что то у нас не видел в продаже его.
truecruiser
4 марта 2010 11:16
Забыл про то что перед установкой маслянного фильтра, необходимо его наполовину наполнить маслом - чтоб в первые несколько оборотов двигло не работало без масла, ну это так на любителя,вовсе не обязательно но мне спокойней, и друзья товарищи!!!! НЕ ПРОМЫВАЙТЕ ДВИЖКИ ВСЯКИМ ДЕРЬМОМ! ВООБЩЕ НЕ ПРОМЫВАЙТЕ! Все современные масла содержат пакет промывочных присадок и перживать не стоит!, а вот загубить хороший мотор промывкой - плевое дело! Залейте керосина вместо масла и заведите мотор, понравится ему? проверьте! Это на пользу движку не пойдет!
Fin
4 марта 2010 13:44
Соглашусь с truecruiser
Питон
5 марта 2010 09:11
Я вот тоже чего-то не догоняю Ipone 10w40 и Motul 10w40 все говорят, что это хорошо, а чем же Castrol 10w40 хуже?
Fin
5 марта 2010 11:59
Я вот от Ipone решил отказаться в пользу Motul.
Питон
5 марта 2010 14:26
C Ipone и Motul понятно, вопрос в том, чем хуже или не хуже Castrol.
Dizelist
5 марта 2010 14:41
Motul доступнее всего, есть практически в любом мотомагазине,
да и в автошных попадается.
Ipone только в М.М. видел, а Castrol вообще один раз в салоне Yamahа.
wladdy
5 марта 2010 14:53
Вот, надоже! У нас Кастрол один из самых дешевых. Даже самый дешевый. Чуть дороже Ликви, а Мотюль еще дороже. Айпона нет. Если заказывать, то Кастрол будет где-то 1150 руб. 4 литра, Мотюль где-то 1900. А если у местных барыг брать, то Мотюль 2500, а Кстрол 2000 (это 10в40). Я думал, что Кастрол вообще по каким-то практическим соображениям не льете... Мне нравится... красненький такой...
Питон
6 марта 2010 02:49
Так есть какие-нибудь кардинальные отличия между мото- и автомаслами? Ведь движки в принципе те же: внутреннего сгорания, четырёхтактные.
Dizelist
6 марта 2010 07:00
Однозначно есть.
Мотоциклетное выполняет еще функцию трансмиссионного.
Питон
6 марта 2010 23:29
Это за счёт каких-то присадок?
Fin
7 марта 2010 08:04
Ну вот опять же, Алекс все рассказал ))))
Питон
7 марта 2010 13:48
А вязкость какую лучше брать 10w40 или 20w50?
Dizelist
7 марта 2010 14:06
Которая по мануалу, это 10w40.
ещё вязкость масла на заливной пробке отлита.
Питон
7 марта 2010 16:56
Угу, спасибо. Просто я рассматривал Motul 7100 и у него два вида вязкости. Вот и задумался.
Dizelist
Лью Motul 5100 10w40 два сезона в 800-ку и три в 1500-ку,
никаких проблем.
Питон
7 марта 2010 21:22
А чем 5100 отличается от 7100?
